貨到港，客戶卸不完，滯箱費寄回來。海外費用看起來不可控，根因往往在國內裝箱：後卸的貨壓在門口、混裝無法分撥、提單與到貨通知晚到。目的港只是把國內裝箱計劃的錯誤用美金計價。救滯箱要在裝箱圖和出貨計劃裡救，不是在目的港找更便宜的堆場。
客戶提貨能力是裝箱約束，與箱型一樣硬。
裝箱按卸貨反排
先卸的後裝，分撥點不同的儘量分箱或按層次。混裝要有箱內清單和拍照，客戶倉庫才排得了工。單證與到貨通知與船期綁定，晚於卸貨窗口即視為內部事故。DDP/DDU責任界面決定誰付滯箱，但不論誰付，根因仍在計劃。
- 訂艙前確認目的港免箱期和客戶卸貨預約。
- 超尺寸或需檢疫的貨單獨成箱，避免整櫃被扣。
- 滯箱按出貨編號復盤裝箱圖，不要只復盤貨代帳單。
費用回寫到出貨
XYN 數智化系統把裝箱清單、船期和目的港節點連在同一票貨上，滯箱能追到計劃。海外帳單不再是糊塗帳。計劃改了，滯箱會下降；只砍貨代，下一票還會來。
把近半年滯箱票拉出來對照裝箱圖。對得上的，改裝箱規則；對不上的，先補裝箱記錄。
