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信用證、TT、OA 並存：收款風險怎麼進客戶分級

同一套客戶卻用信用證、TT、OA 混著走，風險會藏在帳期和單據缺口裡。把付款方式寫進客戶分級，授信和發貨才能跟著風險走，而不是跟著關係走。

車間最常見的混亂是工單、發料、檢驗各說各的。先讓物料、工序、不良代碼成為主數據，三張單據才能互相對得上，MES 才不是三套帳。

宿舍和班車當福利發，沒有規則和臺帳，會變成不公平和安全隱患。床位、線路、費用一樣要主數據和責任人。

試點在一個車間或一個部門跑通，複製到全公司卻失敗，多半不是工具不行，是沒有治理：誰有權改模板、口徑如何凍結、成功標準如何驗收。規模化要的是機制，不是再做一個樣板。

參數在老師傅腦子裡，產線就綁在人身上。換班、擴產、新員工一來，質量就開始漂。把經驗寫成可復用規則，不是否定老師傅，是讓好手藝能交接。

管制物項、禁運國別、最終用途，記在業務員腦子裡一定會漏。合規清單要進接單校驗：品名、目的國、客戶、技術參數對上限制就攔截。記得住的不是合規，攔得住的才是。

人借到另一家公司，考勤和工資若事先不約定，兩邊都會當對方在管。借調單要寫清歸屬、期限和評價。

各部門用Excel各算一套數，官方數倉再完整也只是參考。影子IT不收斂，經營會議永遠對不上事實。

系統上線後數據仍進不了決策，多半不是報表不夠，而是一線崗位不會、不敢、也沒有時間用。培養會用數據的崗位，比再買一套工具更難，也更決定數智化能不能活。