Los costos logísticos son elevados; la primera reacción de compras suele ser cambiar de transportista y reducir el precio unitario. Aunque se consigue bajar el precio, en el contenedor siguen quedando espacios vacíos y cajas de formas irregulares. El embalaje lo decide cada unidad de negocio: hay tres conjuntos distintos —caja interna, caja externa y palet—, y para cargar el contenedor solo queda improvisar sobre la marcha. El resultado de esta improvisación es una baja tasa de llenado, un alto índice de daños y un conteo lento.
La optimización suele comenzar con la estandarización de las dimensiones de las cajas. Solo cuando las cajas están uniformes se puede calcular el volumen, planificar el cargamento en el contenedor y contar con datos para negociar los fletes.
¿Cómo cubrir los costos de transporte con cajas no estándar?
Para el mismo producto, tres fábricas utilizan tres tipos diferentes de cajas externas. Las paletas no se apilan de manera uniforme, y en la parte superior solo queda espacio vacío. En el transporte marítimo, por contenedor, lo vacío significa dinero; en el transporte de carga fraccionada, por volumen, lo inflado también representa gasto. Además, el servicio de atención al cliente debe reconciliar los casos de “faltan cajas a la llegada”, porque las cajas de formas irregulares son difíciles de contar.
El embalaje también afecta al almacenamiento. Los espacios de almacenamiento se diseñan pensando en cajas estándar; pero si de repente llega un lote de cajas muy altas, tanto las carretillas como los estantes resultan incómodos. La eficiencia del almacenamiento y la eficiencia del transporte disminuyen juntas, aunque rara vez se incluyen en la misma factura logística.
Primero estandarizar, luego hablar de reducir precios.
- Los SKU se concentran en una serie limitada de cajas externas, y cualquier nuevo embalaje debe superar la evaluación de carga y apilamiento.
- El volumen, el peso bruto y el número máximo de capas apilables se registran en los datos maestros, y para la planificación del cargamento y la estimación de fletes se utiliza la misma base de datos.
- La tasa de daños se vincula con las dimensiones de las cajas; las soluciones que ahorran materiales pero aumentan las reclamaciones no se consideran optimización.
- La tasa de llenado se publica semanalmente; si está por debajo del umbral, primero se modifican el embalaje y las reglas de agrupación en contenedores, y luego se convoca una reunión para negociar la reducción del flete.
El sistema digital de XYN es adecuado para convertir los datos maestros de las dimensiones de las cajas y el volumen de envíos en información configurable. Los costos logísticos pueden reducirse porque, en primer lugar, las cajas pasan a ser calculables. Los fletes no calculables solo pueden depender de la negociación y la suerte.
