Логистические издержки высоки, и при закупке первым делом думают о смене перевозчика или снижении единичной цены. Но даже после снижения цены в контейнере всё равно остаются пустые секции и нестандартные ящики. Упаковка определяется каждым бизнес‑подразделением самостоятельно: для внутренней упаковки, внешней коробки и поддона существуют свои собственные стандарты, а загрузка контейнера — это всегда решение «по ситуации». Результат такого подхода — низкая коэффициент загрузки, высокий уровень повреждений и медленная инвентаризация.
Оптимизация обычно начинается с стандартизации размеров тары. Когда размеры коробок приведены к единым параметрам, можно точно рассчитать объём, планировать размещение в контейнере и вести переговоры по тарифам на основе конкретных данных.
Как же снизить расходы на доставку, если тара не стандартизована?
Одна и та же продукция — три завода, три разных типа внешней упаковки. Поддоны укладываются неровно, сверху остаётся свободное пространство. При морской перевозке расчёт идёт по контейнеру — пустое пространство стоит денег; при сборной доставке — по объёму, и завышенный объём тоже обходится дорого. К тому же служба клиентской поддержки вынуждена сверяться с фактом «неполного комплекта», ведь нестандартные ящики трудно считать.
Упаковка влияет и на складское хранение. Складские места проектируются под стандартные коробки, а тут внезапно поступает партия сверхвысоких ящиков — и погрузчики, и стеллажи оказываются неудобными. Эффективность склада и эффективность транспортировки одновременно снижаются, но это редко отражается в одном логистическом счёте.
Сначала стандартизация, затем — переговоры о снижении цен.
- SKU сводятся к ограниченной серии внешней упаковки, а новая упаковка обязательно проходит проверку на соответствие требованиям по загрузке и укладке.
- Объём, масса брутто и допустимое количество слоёв укладки фиксируются в основных данных, а расчёт размещения в контейнере и предварительная оценка стоимости доставки производятся на основе одних и тех же цифр.
- Коэффициент повреждений привязывается к размерам тары: решения, позволяющие экономить материалы, но повышающие вероятность претензий, не считаются оптимизацией.
- Коэффициент загрузки публикуется еженедельно; если он опускается ниже установленного порога, сначала корректируют упаковку и правила формирования грузовых партий, а затем проводят совещания по снижению тарифов.
Цифровая система XYN идеально подходит для преобразования основных данных о размерах тары и объёмах отгрузки в конфигурируемые параметры. Логистические издержки снижаются именно потому, что коробки становятся поддающимися расчёту. Если тарифы невозможно рассчитать, остаётся лишь надеяться на удачу при переговорах о снижении цен.
