ต้นทุนโลจิสติกส์สูง ปฏิกิริยาแรกของการจัดซื้อคือเปลี่ยนผู้ให้บริการขนส่งและต่อรองราคาต่อหน่วย เมื่อต่อรองราคาต่อหน่วยจนถึงขีดจำกัดแล้ว ก็ยังคงพบว่าในตู้คอนเทนเนอร์มีพื้นที่ว่างและกล่องรูปทรงแปลกตาอยู่ การบรรจุหีบห่อถูกกำหนดโดยแต่ละฝ่ายธุรกิจเอง มีชุดกล่องภายใน กล่องภายนอก และพาเลทเป็นของตนเอง ทำให้การจัดวางสินค้าลงตู้ต้องแก้ปัญหาเฉพาะหน้าไปตามสถานการณ์ ผลลัพธ์ของการแก้ปัญหาเฉพาะหน้าคืออัตราการบรรจุต่ำ ความเสียหายสูง และการตรวจนับช้า
การปรับปรุงมักเริ่มต้นจากการทำมาตรฐานขนาดกล่อง เมื่อกล่องมีความเป็นระเบียบแล้ว จึงจะสามารถคำนวณปริมาตรได้ การวางแผนการจัดตู้จึงทำได้ และการเจรจาค่าขนส่งก็มีข้อมูลรองรับ
แล้วกล่องที่ไม่ได้มาตรฐานจะทำให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นได้อย่างไร?
ผลิตภัณฑ์ชนิดเดียวกัน โรงงานสามแห่งใช้กล่องภายนอกแตกต่างกัน พาเลทวางซ้อนไม่เรียบร้อย ชั้นบนสุดจึงเหลือพื้นที่ว่าง การขนส่งทางทะเลคิดตามตู้คอนเทนเนอร์ แต่พื้นที่ว่างก็หมายถึงเงิน ส่วนการขนส่งแบบ LTL คิดตามปริมาตร แม้จะประเมินสูงเกินจริงก็ยังเป็นเงิน ฝ่ายบริการลูกค้ายังต้องตรวจสอบยอด “สินค้ามาถึงน้อยกล่อง” เพราะกล่องรูปทรงแปลกตาทำให้ตรวจนับยาก
การบรรจุหีบห่อยังส่งผลกระทบต่อคลังสินค้าด้วย ตำแหน่งคลังออกแบบตามกล่องมาตรฐาน แต่เมื่อมีกล่องสูงพิเศษเข้ามา รถยกและชั้นวางก็ใช้งานลำบาก ประสิทธิภาพการจัดเก็บและประสิทธิภาพการขนส่งลดลงพร้อมกัน ทั้งที่แทบไม่เคยถูกนำมารวมในใบแจ้งหนี้โลจิสติกส์ฉบับเดียวกันเลย
มาตรฐานก่อน แล้วค่อยเจรจาลดราคา
- SKU ควรรวมให้เหลือกล่องภายนอกจำนวนจำกัด บรรจุภัณฑ์ใหม่ต้องผ่านการประเมินด้านการบรรจุและการวางซ้อน
- ปริมาตร น้ำหนักสุทธิ และจำนวนชั้นที่สามารถวางซ้อนได้ ต้องถูกบันทึกไว้ในฐานข้อมูลหลัก เพื่อใช้ในการวางแผนการจัดตู้และการประมาณค่าขนส่งด้วยข้อมูลชุดเดียวกัน
- อัตราความเสียหายเชื่อมโยงกับขนาดกล่อง แผนที่ลดการใช้วัสดุแต่เพิ่มโอกาสการเรียกร้องค่าเสียหาย ไม่ถือว่าเป็นการปรับปรุง
- อัตราการบรรจุต้องประกาศรายสัปดาห์ หากต่ำกว่าเกณฑ์ ให้ปรับปรุงบรรจุภัณฑ์และกฎการรวมตู้ก่อน แล้วค่อยประชุมเพื่อลดค่าขนส่ง
ระบบดิจิทัลของ XYN เหมาะสำหรับทำให้ข้อมูลหลักด้านขนาดกล่องและปริมาตรการจัดส่งเป็นข้อมูลที่สามารถกำหนดค่าได้ ต้นทุนโลจิสติกส์ลดลงได้ เพราะกล่องกลายเป็นสิ่งที่คำนวณได้ก่อน ค่าขนส่งที่คำนวณไม่ได้ คงต้องอาศัยการต่อรองราคาแบบลุ้นโชคเท่านั้น
