Koszty logistyczne są wysokie, a pierwszą reakcją podczas zakupów jest zmiana przewoźnika i obniżenie ceny jednostkowej. Nawet po obniżeniu ceny jednostkowej kontener wciąż pozostaje pusty lub zawiera nietypowe skrzynki. Opakowanie zostaje ustalane indywidualnie przez poszczególne działy biznesowe; istnieje zwyczaj, że każdy z nich ma własny zestaw opakowań wewnętrznych, zewnętrznych i paletowych, co sprawia, że załadowanie kontenera musi odbywać się na bieżąco, w zależności od sytuacji. Taka podejście prowadzi do niskiego współczynnika wykorzystania przestrzeni, wysokiego poziomu uszkodzeń oraz powolnego liczenia towarów.
Optymalizacja często rozpoczyna się od standaryzacji wymiarów skrzynek. Dopiero gdy skrzynki są uporządkowane, można obliczyć ich objętość, planować ustawienie w kontenerze i dysponować rzetelnymi danymi podczas negocjacji cen transportu.
Jak bowiem rozliczyć koszty transportu przy niestandardowych skrzynkach?
Te same produkty, trzy fabryki, trzy różne rodzaje opakowań zewnętrznych. Palety są ustawiane nieregularnie, a na górnych warstwach pozostają puste przestrzenie. Przy transporcie morskim płaci się za cały kontener – puste miejsce to strata pieniędzy; przy transporcie drobnicowym płaci się za objętość – nadmiernie zawyżona objętość również oznacza dodatkowe koszty. Dodatkowo obsługa klienta musi rozliczać „brakujące skrzynki” po dostawie, ponieważ nietypowe skrzynki są trudne do sprawdzenia.
Opakowanie wpływa także na magazynowanie. Miejsca składowania są projektowane zgodnie z wymiarami standardowych skrzynek, ale gdy nagle pojawia się partia skrzynek o znacznie większej wysokości, zarówno wózki widłowe, jak i regały stają się niekomfortowe. W efekcie zarówno wydajność magazynowa, jak i transportowa spadają, jednak rzadko są uwzględniane w jednym wspólnym rachunku logistycznym.
Najpierw standaryzacja, a dopiero potem negocjacje dotyczące obniżki cen.
- SKU koncentrują się na ograniczonej liczbie typów opakowań zewnętrznych, a nowe rozwiązania opakowaniowe muszą przejść ocenę pod kątem załadowania i układania na paletach.
- Objętość, masa brutto i maksymalna liczba warstw, które można ułożyć, są wprowadzane do danych głównych; do planowania ustawienia w kontenerze i szacowania kosztów transportu używa się tych samych danych.
- Współczynnik uszkodzeń jest powiązany z wymiarami skrzynek; rozwiązanie, które pozwala oszczędzić materiały, ale jednocześnie zwiększa ryzyko roszczeń, nie jest uważane za optymalizację.
- Współczynnik wykorzystania przestrzeni w kontenerze jest publikowany co tydzień; jeśli spada poniżej ustalonego progu, najpierw dokonuje się zmian w opakowaniu i zasadach komponowania ładunków, a następnie organizuje się spotkanie w celu obniżenia kosztów transportu.
System cyfrowy XYN jest odpowiedni do przekształcenia danych głównych dotyczących wymiarów skrzynek oraz objętości wysyłanych towarów w konfigurowalne informacje. Koszty logistyczne mogą zostać obniżone, ponieważ skrzynki stają się wtedy obliczalne. Nieobliczalne koszty transportu pozostają tylko w rękach negocjacji i szczęścia.
