Verpackung und Ladegrad: Die Optimierung der Logistikkosten beginnt oft mit der Standardisierung der Kartongrößen

Veröffentlicht: 2026-05-29 Quelle: 许愿牛科技

Wenn sich die Frachtkosten nicht senken lassen, lohnt sich zunächst ein Blick auf die Kartons. Sind die Kartongrößen nicht einheitlich, lässt sich der Ladegrad nicht erhöhen, und selbst bei weiteren Kostensenkungen bleiben die Einsparungen begrenzt. Erst mit der Standardisierung der Kartongrößen können Volumen und Gewicht planmäßig erfasst werden, und es entsteht ein wirksamer Hebel zur Senkung der Logistikkosten.

Bei hohen Logistikkosten reagiert die Einkaufsabteilung in erster Linie mit einem Wechsel des Spediteurs oder einer Senkung der Stückkosten. Doch selbst nach dieser Kostensenkung bleiben im Container leere Stellplätze und ungewöhnlich geformte Kartons zurück. Die Verpackung wird von den einzelnen Geschäftsbereichen eigenständig festgelegt; für Innenkarton, Außenkarton und Palette existieren jeweils eigene Standards, und beim Beladen des Containers bleibt nur das improvisierte Vorgehen vor Ort. Das Ergebnis dieses Ad-hoc‑Ansatzes sind ein niedriger Ladegrad, hohe Schadensraten und langsame Inventurprozesse.

Die Optimierung beginnt häufig mit der Standardisierung der Kartongrößen. Sind die Kartons einheitlich, lassen sich Volumen und Gewicht berechnen, kann die Containerbelegung planmäßig organisiert werden, und die Frachtverhandlungen verfügen über belastbare Daten.

Wie können nicht standardisierte Kartons die Frachtkosten in die Höhe treiben?

Für dasselbe Produkt verwenden drei Fabriken drei unterschiedliche Außenkartons. Die Paletten werden ungleich gestapelt, sodass oben lediglich freie Flächen verbleiben. Im Seeverkehr wird nach Containern abgerechnet – leere Stellplätze kosten Geld; im Stückgutverkehr wird nach Volumen abgerechnet – auch hier verursachen überhöhte Angaben zusätzliche Kosten. Zudem muss der Kundendienst wegen „fehlender Kartons bei Ankunft“ Abrechnungen vornehmen, da ungewöhnlich geformte Kartons schwer zu zählen sind.

Die Verpackung beeinflusst zudem die Lagerhaltung. Lagerplätze werden gemäß Standardkartons ausgelegt; kommt plötzlich eine Charge extrem hoher Kartons, geraten Gabelstapler und Regale ins Ungleichgewicht. Die Effizienz der Lagerhaltung und der Transporteffizienz sinkt gleichzeitig, findet jedoch selten in derselben Logistikrechnung Berücksichtigung.

Uneinheitliche Kartongrößen drücken direkt den Ladegrad
Die Lücken im Container sind kein Problem des Spediteurs. Sie entstehen, weil die Verpackung nicht als Teil der Supply‑Chain‑Planung betrachtet wird.

Zunächst Standardisierung, dann erst Preisverhandlungen.

  • SKU werden auf eine begrenzte Reihe von Außenkartons konzentriert; neue Verpackungen müssen sowohl den Lade‑ als auch den Stapelprüfungen standhalten.
  • Volumen, Bruttogewicht und maximale Stapelhöhe werden in die Stammdaten eingepflegt; für die Containerbelegung und die Frachtvorausberechnung kommen dieselben Daten zum Einsatz.
  • Die Schadensrate wird an die Kartongrößen gekoppelt; Lösungen, die Material einsparen, aber die Schadensansprüche erhöhen, gelten nicht als Optimierung.
  • Der Ladegrad wird wöchentlich veröffentlicht; liegt er unter dem Schwellenwert, werden zunächst Verpackungs‑ und Container‑Zusammenstellungsregeln angepasst, bevor in einer Sitzung über weitere Frachtkostensenkungen verhandelt wird.

Das digitale System von XYN eignet sich dazu, die Stammdaten der Kartongrößen sowie das Versandvolumen als konfigurierbare Informationen zu erfassen. Die Senkung der Logistikkosten ist möglich, weil die Kartons nun berechenbar sind. Unberechenbare Frachtkosten lassen sich nur durch Preissenkungen und Glücksspiel reduzieren.

Standardisierte Kartongrößen ermöglichen eine berechenbare Containerbelegung und Frachtvorausberechnung
Nur wenn die Kartons einheitlich stapelbar sind, kann über den Ladegrad verhandelt werden. Bei nicht stapelbaren Kartons bleibt nur der Austausch von Gefühlen.