Quando os custos logísticos são elevados, a primeira reação da área de compras costuma ser trocar de transportadora ou cortar o preço unitário. Mesmo após reduzir o preço unitário, ainda restam espaços vazios no contêiner e caixas de formatos irregulares. A embalagem é decidida de forma independente por cada unidade de negócio; há padrões distintos para a caixa interna, a caixa externa e o palete, e o carregamento no contêiner acaba sendo feito sob medida, conforme a situação. O resultado desse “resolver na hora” é baixa taxa de carregamento, alto índice de danos e demora na conferência.
A otimização frequentemente começa pela padronização das dimensões das caixas. Com caixas padronizadas, é possível calcular o volume, planejar o arranjo no contêiner e ter dados para negociar o frete.
Como as caixas não padronizadas acabam encarecendo o frete?
Para o mesmo produto, três fábricas utilizam três tipos diferentes de caixas externas. A estapeação nos paletes fica desigual, deixando espaços vazios nas camadas superiores. No transporte marítimo, por contêiner, o espaço vazio significa dinheiro; no transporte de carga fracionada, por volume, o excesso também representa custo. Além disso, o atendimento ao cliente precisa fazer a reconciliação por “falta de caixas na chegada”, pois caixas de formatos irregulares dificultam a conferência.
A embalagem também afeta o armazenamento. Os locais de armazenamento são projetados com base em caixas padronizadas; quando chega repentinamente um lote de caixas muito altas, tanto a empilhadeira quanto as estantes ficam comprometidas. A eficiência do armazenamento e a eficiência do transporte diminuem juntas, mas raramente são incluídas na mesma conta logística.
Padronize antes de negociar reduções de preço.
- As SKUs devem convergir para uma série limitada de caixas externas, e novas embalagens precisam passar por avaliações de carregamento e estapeação.
- O volume, o peso bruto e o número máximo de camadas empilháveis são registrados nos dados mestres, e o planejamento do arranjo no contêiner e a estimativa do frete utilizam os mesmos números.
- A taxa de danos está vinculada às dimensões das caixas; soluções que economizam material, mas aumentam as reclamações, não são consideradas otimizações.
- A taxa de carregamento é divulgada semanalmente; caso fique abaixo do limite, primeiro ajusta-se a embalagem e as regras de agrupamento de cargas, e só então se convoca uma reunião para reduzir o frete.
O sistema digital da XYN é adequado para transformar os dados mestres das dimensões das caixas e o volume de embarque em informações configuráveis. A redução dos custos logísticos só é possível porque as caixas passam a ser calculáveis. Já o frete incalculável só pode ser reduzido por meio de barganhas e sorte.
