Високі логістичні витрати змушують при закупівлі спочатку думати про зміну перевізника та зниження ціни за одиницю. Навіть після зниження ціни на одиницю контейнер все одно залишається порожнім або наповненим нестандартними ящиками. Упаковка визначається кожним бізнес-підрозділом окремо: існують різні набори внутрішніх, зовнішніх ящиків та піддонів, а при завантаженні контейнера доводиться вирішувати проблеми на місці. Такий підхід призводить до низького коефіцієнта завантаження, високого рівня пошкоджень та повільного перерахунку товару.
Оптимізація зазвичай починається зі стандартизації розмірів ящиків. Лише коли ящики приведені до єдиного формату, можна обраховувати об’єм, планувати розміщення в контейнері та мати достовірні дані для переговорів про вартість доставки.
Як же можна зменшити витрати на доставку, якщо ящики не стандартизовані?
Та сама продукція — три заводи, три види зовнішньої упаковки. Піддони складуються нерівномірно, верхні шари залишаються порожніми. При морській доставці розрахунок ведеться за контейнером — порожній простір коштує грошей; при доставці невеликими партіями — за об’єм — завищений об’єм також обходиться дорого. Клієнтський сервіс ще й змушений звіряти «недостачу ящиків», оскільки нестандартні ящики важко перераховувати.
Упаковка також впливає на складське господарство. Місця для зберігання проектуються з розрахунком на стандартні ящики, але раптово надходить партія надвисоких ящиків — і вилкові навантажувачі, і стелажі стають незручними. Ефективність складської та транспортної ланок одночасно знижується, однак це рідко враховується в одному логістичному рахунку.
Спочатку треба стандартизувати, а потім вести переговори про зниження цін.
- SKU збираються в обмежену серію зовнішньої упаковки, а нова упаковка обов’язково проходить перевірку на завантаження та складування.
- Об’єм, загальна маса та кількість шарів, що можуть бути укладені, заносяться до основних даних, а для планування розміщення в контейнері та оцінки вартості доставки використовується один і той же набір цифр.
- Коефіцієнт пошкоджень прив’язується до розмірів ящиків; рішення, що економить матеріали, але збільшує кількість претензій, не вважається оптимізацією.
- Коефіцієнт завантаження публікується щотижня; якщо він опускається нижче порогового значення, спочатку змінюють упаковку та правила комплектування контейнерів, а потім проводять засідання для зниження вартості доставки.
Цифрові системи XYN підходять для перетворення основних даних про розміри ящиків та об’єму відвантаження в конфігурувані дані. Логістичні витрати можна знизити, бо ящики стають обчислюваними. Якщо вартість доставки неможливо обчислити, залишається лише сподіватися на зниження цін.
